信德省反对在旁遮普修建高速公路
伊斯兰堡:
信德省再次无视苏库尔-海得拉巴高速公路，并对联邦政府决定出资4360亿卢比新建一条以旁遮普为中心的高速公路表示反对，尽管苏库尔-海得拉巴高速公路宣布是重中之重。
联邦政府为拉合尔-萨希瓦尔-巴哈瓦尔纳格尔高速公路提供资金的决定也违反了由联邦政府和四个省政府签署的国家财政协议，该协议是70亿美元国际货币基金组织（IMF）计划的一部分。该协定要求将高等教育、卫生、社会保护和区域公共基础设施等部门的支出下放给各省。
信德省规划与发展部长赛义德·加尼在本周举行的国家经济委员会执行委员会会议上提出了反对意见。Ecnec批准了拉合尔- sahiwal - bahawalnagar高速公路，成本提高了65%，为4360亿卢比。
在接受《论坛快报》采访时，加尼表示，他反对用联邦资金建设新高速公路，因为这一决定是不合理的，因为306公里长的海得拉巴-苏库尔高速公路由于缺乏资金而无法开工。
295公里的拉合尔-巴哈瓦尔纳格尔高速公路耗资4360亿卢比，而306公里的苏库尔-海得拉巴高速公路的成本估计接近4000亿卢比。
国家公路管理局（NHA）主席Sheheryar Sultan本周告诉参议院规划常务委员会，政府正在与各种债权人讨论为苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）提供融资。赛义德·加尼说，当他反对为拉合尔高速公路提供资金时，他被告知联邦政府仍在努力寻找资金来源。然而，他补充说，Ecnec的一份摘要指出，资金来源“100%来自联邦PSDP”。
巴基斯坦正面临着严重的资源危机，而且国际货币基金组织也禁止为省级自然计划提供资金。各省在联邦政府征收的税收中占有57.5%的份额。与拉合尔高速公路相反，苏库尔-海得拉巴高速公路是主要南北公路网的一部分，也是唯一缺失的一环。
联邦规划部长Ahsan Iqbal表示，Ecnec只允许NHA通过公共部门发展计划（PSDP）资金开始从拉合尔环路到Raiwind Kasur公路交汇处的i (a)项目，全长18.5公里，在那里它已经获得了土地。
他补充说，对于剩下的部分，NHA将进行可行性研究，并以50:50的份额与旁遮普接触，然后提交新的PC-1供批准。
然而，Ecnec在周二批准的13个总成本近1.3万亿卢比的计划中，包括了4360亿卢比的项目。
拉合尔高速公路项目包括两个部分的建设。第一部分是一条长220公里的六车道高速公路，从拉合尔环路开始，穿过Hujra Shah Muqeem， Depalpur, Okara, Sahiwal, Chichawatni, Harappa，最终在Kassowal附近的N-5国道结束。
第二段有四条车道，长度为75公里，是第一部分的分支，靠近德帕尔普尔，经过帕克帕丹，阿里夫瓦拉，进一步穿过萨特莱吉河，最终到达米哈纳巴德。
修改后的pc - 1于2024年6月由中央发展工作组（CDWP）推荐，条件是项目第一阶段的第一部分，从拉合尔环路到Raiwind Kasur公路立交18.5公里，从Raiwind Kasur公路立交到Bhimke-Chunian公路33公里（第二部分），只能由NHA在韩国进出口银行的经济发展合作基金（EDCF）下执行。这家韩国银行提供了2.69亿美元的贷款，约合750亿卢比。
CDWP已决定，在开始采购/执行第一期工程之前，由NHA进行第一期51.5公里范围内的土地征用。
规划部的文件显示，第一阶段工程（拉合尔环路-雷风卡苏尔公路交汇处，全长295公里中有18.5公里）的第一阶段(a)已经开始施工，目前处于采购的后期阶段。
根据这些文件，边境工程组织（FWO）是第一批最低的竞标者。从拉合尔到雨风路的包i (a)的成本为174亿卢比，其中包括37亿卢比的土方工程成本。
Ecnec被要求，由于第i (a)包90%的土地征用过程已经完成，NHA可能被允许根据最初批准的PC-I和第i (b)包在规定的时间内完全可用的资金，通过PSDP资金开始第i (a)包的工作。
信德省再次无视苏库尔-海得拉巴高速公路，并对联邦政府决定出资4360亿卢比新建一条以旁遮普为中心的高速公路表示反对，尽管苏库尔-海得拉巴高速公路宣布是重中之重。
联邦政府为拉合尔-萨希瓦尔-巴哈瓦尔纳格尔高速公路提供资金的决定也违反了由联邦政府和四个省政府签署的国家财政协议，该协议是70亿美元国际货币基金组织（IMF）计划的一部分。该协定要求将高等教育、卫生、社会保护和区域公共基础设施等部门的支出下放给各省。
信德省规划与发展部长赛义德·加尼在本周举行的国家经济委员会执行委员会会议上提出了反对意见。Ecnec批准了拉合尔- sahiwal - bahawalnagar高速公路，成本提高了65%，为4360亿卢比。
在接受《论坛快报》采访时，加尼表示，他反对用联邦资金建设新高速公路，因为这一决定是不合理的，因为306公里长的海得拉巴-苏库尔高速公路由于缺乏资金而无法开工。
295公里的拉合尔-巴哈瓦尔纳格尔高速公路耗资4360亿卢比，而306公里的苏库尔-海得拉巴高速公路的成本估计接近4000亿卢比。
国家公路管理局（NHA）主席Sheheryar Sultan本周告诉参议院规划常务委员会，政府正在与各种债权人讨论为苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）提供融资。赛义德·加尼说，当他反对为拉合尔高速公路提供资金时，他被告知联邦政府仍在努力寻找资金来源。然而，他补充说，Ecnec的一份摘要指出，资金来源“100%来自联邦PSDP”。
巴基斯坦正面临着严重的资源危机，而且国际货币基金组织也禁止为省级自然计划提供资金。各省在联邦政府征收的税收中占有57.5%的份额。与拉合尔高速公路相反，苏库尔-海得拉巴高速公路是主要南北公路网的一部分，也是唯一缺失的一环。
联邦规划部长Ahsan Iqbal表示，Ecnec只允许NHA通过公共部门发展计划（PSDP）资金开始从拉合尔环路到Raiwind Kasur公路交汇处的i (a)项目，全长18.5公里，在那里它已经获得了土地。
他补充说，对于剩下的部分，NHA将进行可行性研究，并以50:50的份额与旁遮普接触，然后提交新的PC-1供批准。
然而，Ecnec在周二批准的13个总成本近1.3万亿卢比的计划中，包括了4360亿卢比的项目。
拉合尔高速公路项目包括两个部分的建设。第一部分是一条长220公里的六车道高速公路，从拉合尔环路开始，穿过Hujra Shah Muqeem， Depalpur, Okara, Sahiwal, Chichawatni, Harappa，最终在Kassowal附近的N-5国道结束。
第二段有四条车道，长度为75公里，是第一部分的分支，靠近德帕尔普尔，经过帕克帕丹，阿里夫瓦拉，进一步穿过萨特莱吉河，最终到达米哈纳巴德。
修改后的pc - 1于2024年6月由中央发展工作组（CDWP）推荐，条件是项目第一阶段的第一部分，从拉合尔环路到Raiwind Kasur公路立交18.5公里，从Raiwind Kasur公路立交到Bhimke-Chunian公路33公里（第二部分），只能由NHA在韩国进出口银行的经济发展合作基金（EDCF）下执行。这家韩国银行提供了2.69亿美元的贷款，约合750亿卢比。
CDWP已决定，在开始采购/执行第一期工程之前，由NHA进行第一期51.5公里范围内的土地征用。
规划部的文件显示，第一阶段工程（拉合尔环路-雷风卡苏尔公路交汇处，全长295公里中有18.5公里）的第一阶段(a)已经开始施工，目前处于采购的后期阶段。
根据这些文件，边境工程组织（FWO）是第一批最低的竞标者。从拉合尔到雨风路的包i (a)的成本为174亿卢比，其中包括37亿卢比的土方工程成本。
Ecnec被要求，由于第i (a)包90%的土地征用过程已经完成，NHA可能被允许根据最初批准的PC-I和第i (b)包在规定的时间内完全可用的资金，通过PSDP资金开始第i (a)包的工作。